クライメートニュース Pick up 11/4
「クライメートニュースPickup」では、電気自動車（EV）とそれに関連するニュースに焦点を当て、トヨタが北米でテスラが開発した急速充電規格「NACS」を採用し、また、BPがテスラから1億ドルで超高速充電器を発注したことを報告しました。さらに、商用EV充電ステーションに利用できるセクション30Cの税額控除についても触れています。
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クライメートニュースPickup では、気候変動やクライメートテックに関連する国内外の最新ニュースをピックアップし、独自の解説とともにお届けします。
トヨタが北米EV充電で「テスラ式」採用、規格統一へまた一歩
トヨタ自動車は2023年10月20日、北米で販売する電気自動車（EV）に米Tesla（テスラ）が開発した急速充電規格「NACS（North American Charging Standard）」を採用すると発表した。日系自動車メーカーでは、日産自動車とホンダに続く3社目となる。北米全域で1万2000基以上展開されるテスラの急速充電器「スーパーチャージャー」を使えるようにすることで、トヨタのEVユーザーの利便性を高める。
解説
EVのシェア争いにおいて、チャージャー（充電器）の規格（車と充電器をつなぐプラグの形）は大きな意味をもちます。チャージャーを通して様々なデータが車から得られるからです。例えば、旅行中の車であれば、前回充電した地点と今回充電した地点のデータを合わせることで、燃費や走行速度などを推測することができます。また街乗りであれば、その人の生活圏や行動パターンなどまでわかってしまいます。（例えば、週末に一度大型スーパーに買い物に行き、そこで充電することが多い。など）今後、テスラはトヨタや日産、ホンダの車からもそうしたデータを得られるようになります。テスラは取得したデータをもとに、より利便性の高い製品を提供することが可能になります。「データは現代の石油」と言われますが、すなわち競合優位性へとつながります。
日本は、この市場の競争原理にいち早く気づき、2010年初頭からＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）という日本発の規格の普及を進めていましたが、欧米メーカーが導入を拒んだことや日本でＥＶが十分に普及しなかかったことなどから、市場シェアを十分にとることができませんでした。
米国内ではテスラが開発した「ＮＡＣＳ」の急速充電器が約２万基、ＧＭやフォード、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）などが採用している「ＣＣＳ」が約１万基、チャデモが約７０００基整備されている。米ＥＶ市場ではテスラが６割程度のシェアを持ち、これにフォードとＧＭが加わると７割超となるため、３社が「ＮＡＣＳ」を使うことになれば存在感は増す。チャデモは米国で販売中のＥＶでは日産自動車の「リーフ」に使われているものの、主流ではない。米自動車業界に詳しいリサーチャーは「各メーカーはユーザーの利便性を考慮する必要がある。フォードとＧＭの方針を受け、テスラ規格に向かう流れが強まる可能性がある」と分析する。
時事通信
bp、1億ドルでテスラ超高速充電器を発注しEV充電ネットワークを強化
エネルギー大手BP の EV 充電事業である bp パルスがテスラ (NASDAQ: TSLA) から超高速充電ハードウェアユニットを 1 億ドルで買収する契約を発表しました。bp パルスは、テスラの超高速充電器が独立した EV 充電ネットワークに導入するために初めて購入しました。この合意は、2030年までに米国全土のEV充電に最大10億ドルを投資するbpの計画の一環となります。bp の EV 充電事業である bp パルスは、すでに 27,000 か所以上の充電ポイントを設置しており、2030 年までに世界で 100,000 か所以上の充電ポイントを展開することを目指しています。早ければ2024年にも、主要なbp、Amoco、ampmを含むbpパルスネットワーク全体にテスラ充電器が設置される予定です。およびソーントンズ ブランドのサイト、TravelCenters of America の拠点、および米国全土の空港近くおよび主要都市圏にある bp パルスの大規模な Gigahub™ 充電サイトにあります。
解説
BPは世界を代表するエネルギー企業です。
BP（ビーピー 英: BP plc、旧ブリティッシュ・ペトロリアム 英：The British Petroleum Company plc）は、イギリス・ロンドンに本社を置き、石油・ガス等のエネルギー関連事業を展開する多国籍企業。現在世界の石油関連企業の中でも特に巨大な規模を持つ国際石油資本、いわゆる「スーパーメジャー」と総称される6社の内の1社である。
Wikipedia
テスラとの今回の契約に加え、bp パルスは、空港、大都市圏、代替給油回廊沿いの bp が所有・運営する施設など、需要の高い場所に高速で信頼性の高い充電ポイントを追加で導入し続けることを目指しています。
こうした大胆な投資を後押ししているのが、行政の助成金です。
bp は、カリフォルニア州、ペンシルベニア州、コロラド州の拠点に充電インフラを提供するために、国家電気自動車インフラストラクチャー (NEVI) やカリフォルニア州エネルギー委員会 (CEC) などのプログラムを通じて助成金を獲得しています。IRA インフラ抑制法も大きな後押しとなっています。
Q: 2022 年のインフレ抑制法は EV 充電プロジェクトにどのような影響を及ぼしますか?
A:商用 EV 充電に最も適用される重要な変更点は、2021 年 12 月に失効していた EV 充電器税額控除であるセクション 30C 税額控除が復活することです。セクション 30C (専門的には「税額控除」と呼ばれます) の更新です。 「代替燃料自動車給油不動産クレジット」）は、2022 年 12 月 31 日以降に 稼働開始された適格な EV 充電ステーションについて、いくつかの大幅な変更が加えられます。2022 年 12 月 31 日以前に稼働開始されたステーションについては、以前の 30% の連邦税が適用されます。クレジットが適用されます。
Q: 商用 EV 充電ステーションに利用できるセクション 30C の税額控除にはどのようなものがありますか?
A: 2023 年 1 月以降、EV 充電ステーションの新規設置は、第 30C 条により、充電器ごとに最大 30% (インフラストラクチャのアップグレードと設置を含む)、最大 100,000 ドルの税額控除の対象となる可能性があります(どのプロジェクトが「対象となる」かについての詳細は下記を参照) 。以前のクレジットは 1 施設あたり最大 30,000 ドルに制限されていたことに注意してください。ただし、30% 全額を獲得するには、満たさなければならない追加の要件があります。
30% の税額控除に必要な資格を満たさない新しい充電器の設置については、6% の基本税額控除も利用できます。
https://www.pecnw.com/blog/what-does-the-ira-mean-for-commercial-ev-charging/
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